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更轻更快、最快年底袭台,新世代Audi R8完整解密

作者:   发表于:2020-07-16  分类:M漾生活 
更轻更快、最快年底袭台,新世代Audi R8完整解密

Audi史上性能最强量产车第2代R8,已于2015年5月中旬开始在欧陆接单,入门款R8 V10售价165,000欧元,性能版R8 V10 plus售价187,400欧元(约合现今台币649万元),并预计在2015年9月开始交车,台湾亦即将在年底发表。在正式上市前,U-CAR带大家深入了解新世代R8车系的特色。

第2代R8,将多年赛道成果,融入设计和製造

R8原本就是以性能跑车为本质的设计,新一代的R8将近几年在各种赛事的成功经验,複製在新R8的开发上,特别是从耐力赛事的成果,其运动版原型车自2000年至今已赢得了24小时Le Mans大赛13次冠军,以及自2009年以来R8 LMS取得了24小时耐力赛7个总冠军,全新R8就是根基于赛道经验和成果,所设计和製造。

全新Audi R8大改款重点摘要
    车身变化不大,较前一代宽一点、低一点、短一点,身形更接近赛车。提升引擎最大马力至610匹,较前代多60匹;油耗节省13%。0~100公里加速度缩减0.3秒,来到3.2秒。新开发的全时四轮传动。可选配:新开发的转向系统、20吋轮圈、额外的3种极限行车模式(V10 plus为标配)。新的车身ASF (Audi Space Frame)高刚性车身结构,让R8 V10 plus车身乾重1,454公斤(与现行V10 plus 车重1,595公斤,差距140公斤以上)。全新设计的赛车座椅,V10 plus为轻量化赛车式桶型座椅,内装颜色提供多种客製化选项。新开发的MMI导航及触控系统。R8 e-tron採用新的电池组技术,有更高的马力和能量密度,续航力延展到450公里。Audi R8 LMS有50%的零件包括引擎和赛车相同。
车身更低、更宽、更短,身形更像赛车

新一代R8车长小幅缩短14mm来到4,426mm、车高降低了12mm来到1,240mm、车宽加11mm来到1,940mm、轴距仍维持不变的2,650mm,因此全新R8外观大小变动不大。R8 V10 plus空车重1,454公斤,与国内前一代V10 plus车重1,595公斤,有超过140公斤的重量落差,全车採用新的ASF(Audi Space Frame)材质和结构,是减重的最大原因。

新世代R8车型的主要轮廓,均清楚呈现Audi家族风格,包括单体式水箱护罩、头灯组的轮廓、车尾灯组轮廓、后视镜造型,外观都有前一代的影子;车头水箱护罩式样与新世代TT使用相同的6角形水箱护罩、蜂巢网状栅栏,2侧有立体垂直扰流鳍板的进气坝,仔细比较后,新世代的造型则较为鲜明、俐落。全新设计的前、后LED头灯和尾灯造型,是最容易分辨的特徵之一;全新R8头灯造型以LED导光条样式设计,头灯每边有37颗LED灯炮,可做为日行灯;每个后尾灯由118个LED灯炮构成,可组合成不同显示灯号,并可成为方向灯功能。另头灯可选配Audi最新科技的矩阵式雷射头灯。

在车身线条上,多採用垂直线条,让车身视觉显得较为锐利和宽大,这样的设计理念在Audi集团旗下的新车设计理念一致。

内部座舱,极尽赛车化;惟多了日常使用之实用性

全新Audi R8 V10 plus量产跑车上,方向盘上有20个按键/旋钮,其中有4个新按键与卫星功能有关;而在LMP1赛车Audi R18 e-tron quattro上,方向盘则有较多的33个按键/旋钮;另外,换档拨片、车用电脑显示萤幕的超转警示灯号颜色、重要的驾驶动态参数(可由方向盘按键设定)、胎压和赛道圈数等,都极为相近。新R8前座肩部宽度达1,400mm,让室内空间显得宽裕;在引擎盖下的储物空间有112升,在椅背后,有另外一个储物空间达226升,可放置1个高尔夫球袋。

操作界面师法赛车,所有最重要的功能,全部集中在方向盘上,除了有关MMI车载资讯系统的控制外,另包括有2个大型按键,其中1个是启动/关闭引擎,另1个是选择基本的行车模式,如果是V10 plus则配备有功能更多的方向盘,它多了2个按键,其中1个控制排放系统,另1个可选择乾地/溼地/雪地的极限驾驶模式。其它次要功能则整合在MMI平台,包括:恆温空调按键和功能、车室灯光、智慧型手机、音响主机、连网、语音、即时服务等。

车室内部以Audi引以为傲的虚拟座舱科技 (Virtual Cockpit) 所打造,数位式仪表板採12.3吋TFT全彩液晶萤幕的MMI (Multi-Media Interface) 多媒体操控介面,解析度1,440x540画素,可设定显示面板,例如显示赛车资讯的扭力、马力、油温、胎温、横向g值和赛道圈数;以及日常使用的导航及转助功能、油耗及可行驶里程等。另外搭配多功能方向盘,驾驶人不须分心,就能得知行车所需资讯,及使用方向盘操控多项功能。

新R8的内装以简明的线条和驾驶人为中心的座舱设计为主,配备全新设计的赛车座椅,V10 plus为轻量化赛车式桶型座椅,全车系内装颜色涂装或材质等皆可依车主喜好做调整;座椅和车内饰板提供Alcantara麂皮、Nappa真皮等材质供车主选择,其设计也以运动化风格打造,让车主彷彿驾驶真实赛车之感。

在轻量化的策略上,新R8并不只採用1种材质,而是智慧地选择和搭配不同材料,也就是实践「对的材料,用在对的地方」的设计理念;在新R8的结构中,加入新的CFRP碳纤维複合材料,它用在特定地方的效果,比使用铝合金来的好,例如:CFRP用在车后板面、以及中央通道和部分B柱附近的饰板,这些部分佔了ASF材质的13%,对于车身减重很有帮助。

入门版V10性能超越前一代顶级版V10plus。另有纯电力e-tron、以及LMS版本

第2代R8动力是一具5.2升V10中置自然进气引擎,具高转速特性,传动系统则是採用7速S tronic变速箱与全新四轮驱动设定,并提供2种动力版本。属于低功率的R8 V10,最大马力为540匹,引擎达到6,500转时可输出55公斤米的最大扭力,只需3.5秒即可从静止加速到100公里(追平前一代顶级版V10 plus),极速则为每小时323公里(超越前一代顶级版V10 plus的317公里/小时)。

另外高功率版本的新R8 V10 plus,最大马力可达到610匹,最大扭力57公斤米在引擎达到6,500转,拜车重只有1,454公斤,每公升排气量可产生117.2匹马力,相当于每匹马力负担2.38公斤的车重,整体性能较上一代提升许多;R8 V10 plus从静止加速到100公里只需3.2秒,从静止加速至时速200公里也只需9.9秒,极速达330公里/小时。另汽缸可依照实际需要开启/闭合(Cylinder on Demand),再加上滑行模式和引擎自动启动/停止系统,让油耗较前代节省13%。

R8 e-tron纯电力行驶跑车,採用2具电动马达共带来约462匹最大马力和93.84公斤米最大扭力,让R8 e-tron能够以3.9秒从静止加速到时速100公里,最高速度则被限制在时速250公里。 採用新的电池组技术,具有更高的马力和能量密度,让续航力延展到450公里。Audi表示R8 e-tron主要用于研究纯电力的跑车特性,并不大量生产;对于有兴趣的车主,将在2015年年底,提供预约订製。

Audi R8 LMS,第1次参加2015年GT3赛车,有50%的零件包括引擎,完全和赛车相同,车身安全由再强化的ASF材质做为安全笼,车身表面使用铝合金和CFRP强化碳纤维构成,除了减重外,也强化车身刚性。R8 LMS车身长4,580mm,车高仅1,170mm,更具流体力学,底盘的扰流板让车身产身下压力,因此尾翼较前代小,Audi表示其风阻较前代改善20%。

强化悬吊系统和底盘,更适合迈向赛道

全新R8前后悬吊系统採双A臂,并多了新科技可选配,包括:Audi电磁式阻尼控制、煞车制动的陶瓷煞车盘、新开发的电动转向系统、可选配20吋轮圈(标配为19吋)、额外3种极限运动操控行车模式(V10 plus为标配),基本配备为一般行车模式comfort舒适、 auto自动、dynamic动态、和individual个人化等;让R8在极烈操驾时,可以带给驾驶人更大的信心和安全感。

新的后轮差速器係针对R8的动力特性和全时四轮驱动系统做设计,消除转向不足的问题;纯机械结构的后轮差速器改善了R8行进间之牵引力和动态操控,它可锁定25%的牵引力和45%推力。另外,由于R8中置引擎位置非常接近汽车质量中心,将车身前后负重比例调校成为接近理想的42:58,使其重心不会随着快速转向而起舞,让R8的弯道极限可以提高。

广  告完整的主被动安全辅助配备与科技

R8车系主要以成为赛车为设计理念,它的主被动安全辅助配备和科技在于坚固的车身、灵巧稳定的底盘、强大的制动煞车能力;其它全车系配备包括:自动恆温空调、防盗警示系统、LED室内灯、多功能钥匙、停车辅助和导引控制。其它选配包括:室内灯光套件、高光源辅助、置物套件、后视摄影机。被动防护包括双前座气囊、2个头部气囊、胸部侧气囊以及整体式头部防护系统。

Audi第2代R8于2015年5月开始在欧陆接单,预计在2015年9月开始交车;据了解,台湾预计在2015年底台北车展发表,U-CAR会持续为读者追踪和报导最新进度。

Audi R8 V10 plus影片(片长9:48)